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Arquitetura

Conectando Continentes com o Túnel da Eurásia

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O Túnel Eurasia, um projeto de engenharia civil muito aguardado para a Turquia, foi inaugurado ontem, terça-feira, 20 de dezembro de 2016. Para garantir que o dia da inauguração não seja perdido, as cabines de pedágio já foram concluídas. O trabalho febril para asfaltar o distrito de Samatya (uma das entradas dos túneis) também estava em andamento durante a noite.

Sua construção é uma marca d'água para a infraestrutura turca, que melhorará significativamente o tempo de deslocamento para cidadãos e empresas em Istambul. O túnel vai permitir a passagem de veículos da Europa para a Ásia e vice-versa, simultaneamente.

O Túnel da Eurásia, Avrasya Tüneli em turco, é um túnel rodoviário subaquático que cruza o estreito do Bósforo. o Túnel de 14,5 km conecta Kazlıçeşme no lado europeu e Göztepe no lado asiático de Istambul com 5,4 km da rota sob o Bósforo.

Projetado e construído para ajudar a reduzir os problemas de tráfego de Istambul, o túnel fica a cerca de 1 km ao sul do túnel de trem submarino Marmaray. O novo túnel e rota reduzirão os tempos de viagem em 85 minutos de 100 a 15 - nada mal!

Embora sua construção reduza a pressão sobre a infraestrutura existente, também ajudará a reduzir a poluição atmosférica e sonora da Turquia. Na abertura, o túnel será o caminho mais curto entre Kazlıçeşme e Göztepe. Isso reduzirá os custos com combustível e em virtude da liberação de gases de escape e dos custos de manutenção dos veículos.

Fonte: Avrasya Tüneli

Planejando o túnel

Originalmente concebido em 1997, o Túnel da Eurásia fazia parte do Plano Diretor de Transporte.

Com base neste plano, um estudo de pré-viabilidade foi realizado em 2003 para a nova travessia do Bósforo. Uma solução de túnel foi recomendada como a opção mais realista.

Encomendada em 2005, a Nippon Koei Company Limited para o Departamento de Transporte, Marítimo e de Comunicação da Turquia concluiu um estudo para possíveis rotas. Análises ambientais, econômicas, sociais e de custo-benefício apoiaram a recomendação de 2003.

A rota do Túnel da Eurásia levou em consideração a infraestrutura existente, as pontes atuais, para permitir uma distribuição equilibrada do tráfego pelo Bósforo. A rota planejada também precisava considerar a rota subaquática mais curta possível. Outros fatores como espaço suficiente para construção e operação foram considerados (pedágios etc).

Fonte da imagem: Avrasya Tüneli

Pagando o barqueiro

A construção começou em 2011 com um custo total esperado de 1,25 bilhão de dólares. Ao contrário da ponte Fatih Sultan Mehmet, os pedágios serão cobrados nos balcões entre cada faixa. Esses serão sistemas automáticos, sem dinheiro vivo, o que reduzirá significativamente o potencial de acúmulo de tráfego.

Pedágios serão $ 4 mais IVA para automóveis e US $ 6 mais IVA para minibuss em uma direção no primeiro ano.

O túnel foi construído pela Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ). ATAS projetou e construiu o túnel e infraestrutura associada. Eles também vão operar o projeto por 24 anos e 5 meses. O túnel passará para propriedade pública após esse tempo ter decorrido.

A ATAŞ é uma empresa igualmente detida pelo proeminente empreiteiro turco Yapi Merkezi e SK E&C da Coreia do Sul.

O Bósforo, fonte: Pixabay

Projeto

De acordo com a ATAŞ, o material escavado do projeto preencheria 788 piscinas olímpicas. O cimento usado encheria 18 estádios e a ferragem poderia construir 10 Torres Eiffel - Legal!

Como Istambul fica em uma região sismicamente ativa, o túnel foi projetado para resistir a um terremoto de magnitude 7,5. Os projetistas afirmam que o túnel não seria danificado no caso de um terremoto que ocorre uma vez em 500 anos. As operações podem ser retomadas "com pequenas obras de manutenção" no caso de um terremoto que ocorre uma vez a cada 2.500 anos.

Os designers afirmam que o túnel é resistente a tsunami, com potencial uso como um bunker subterrâneo (o que é uma boa ideia).

O túnel é composto por três seções:

Lado europeu

Este troço é composto por cinco conversões em U, como passagens inferiores e sete passagens de peões (como passagens superiores). Este trecho entre Kazlıçeşme e Sarayburnu como uma estrada costeira ao longo da costa do Mar de Mármara. Esta seção se alarga no Segmento 1, que tem aproximadamente 5,4 km (3,4 mi), de pistas 3x2 para pistas 2x4.

Travessia do bósforo

O trecho de túnel submarino de 5,4 km, com dois conveses e duas faixas por convés. Esta seção contém uma praça de pedágio e um prédio administrativo na extremidade oeste e poços de ventilação em ambas as extremidades do túnel.

Lado asiático

A rota se alarga novamente de 2x3 e 2x4 pistas para 2x4 e 2x5 pistas, junto com um trecho de aproximadamente 3,8 km (2,4 mi) da atual estrada D100 que liga Göztepe à Rodovia Estadual Ankara-İstanbul.

O desenho do projeto foi uma operação conjunta com Parsons Brinckerhoff, HNTB, ARUP e Jacobs Engineering. Uma vez que as responsabilidades operacionais passarão para ATAS e Município Metropolitano de Istambul.

O diâmetro dos túneis escavados é de 13,7 metros e o diâmetro interno de 12 metros. O forro tem 60cm de espessura. A profundidade mais baixa do túnel (abaixo do nível do mar) é de 106 m, enquanto sua profundidade máxima abaixo do fundo do mar é de 61 metros.

As sugestões para o nome do novo túnel incluíram o próprio Ataturk e o sultão otomano Abdulhamid II, um arqui-conservador cuja reputação passou por um grande renascimento na Turquia nos últimos anos.

Mas as autoridades decidiram pelo túnel Avrasya, muito menos politicamente carregado, apesar de uma campanha de alto perfil das autoridades para que o público envie nomes.

“Nas consultas públicas, muitos nomes surgiram, mas Avrasya realmente era o mais ideal”, disse Arslan.

Segurança primeiro

A segurança é uma alta prioridade para o projeto com salas de emergência a cada 300 metros. Estes são para fornecer abrigo para os idosos e deficientes. Como você pode esperar, as rotas de fuga entre os níveis do túnel também estão disponíveis. O túnel também vem equipado com faixas de emergência e telecomunicações posicionadas a cada 500 metros.

Os limites de velocidade serão de 80 km / h (50 mph) com 40 km / h (25 mph) nas passagens subterrâneas de retorno. Os projetistas estimam que o fluxo de tráfego aumentará de 80.000 para 130.000 veículos por dia até 2023.

Não me pare agora

As autoridades turcas, com o sucesso do Túnel da Eurásia, estão planejando um terceiro túnel com três conveses para transportar trens e carros.

"Acho que o Túnel da Eurásia facilitará enormemente a vida dos residentes de Istambul", disse o ministro turco dos Transportes, Ahmet Arslan. "Mas não vamos simplesmente parar por aí."

Este esquema envolve um novo e gigantesco terceiro aeroporto para Istambul, a primeira ponte sobre os Dardanelos e até mesmo um canal de navegação no estilo Suez para Istambul.

Imagem em destaque cortesia de AA / Salih Zeki Fazlıoğlu


Assista o vídeo: Europa y Asia unidas por túnel


Comentários:

  1. Goltigor

    a frase excelente

  2. Vura

    Você não está enganado, tudo verdade

  3. Arakazahn

    Sugiro que você visite um site no qual há muitas informações sobre essa questão.

  4. Curt

    É claro. E eu encontrei isso.

  5. Deke

    Onde está a lógica?



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