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Canal do Panamá: uma história de sangue, suor e rebelião

Canal do Panamá: uma história de sangue, suor e rebelião


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O Canal do Panamá, uma das maiores conquistas da engenharia do século XX. Essa infraestrutura não tão humilde conecta 160 países e 1.700 portos em todo o planeta.

Inaugurado oficialmente em 15 de agosto de 1914, o Canal do Panamá é uma hidrovia construída pelos americanos que cruza o istmo do Panamá. O canal é uma passagem de 80 quilômetros que conecta os oceanos Pacífico e Atlântico, permitindo que a navegação atinja um "atalho" entre os dois.

Antes da abertura do canal, os navios precisariam fazer a rota traiçoeira em torno do Cabo Horn, no extremo sul da América do Sul.

O canal, que usa um sistema de eclusas para içar navios a 25 metros acima do nível do mar, foi o maior projeto de engenharia de sua época.

Se no começo você não tiver sucesso

A ideia de construir um canal em todo o Panamá não é nova. Em 1513, o explorador espanhol Vasco Nunez de Balbao descobriu que o istmo do Panamá era apenas uma estreita ponte de terra que separava os oceanos Atlântico e Pacífico.

Essa descoberta desencadeou uma busca por um curso de água natural ligando esses dois grandes oceanos. Após várias décadas de pesquisas infrutíferas, Carlos V (o então Sacro Imperador Romano), encomendou uma pesquisa para verificar se a construção de um era possível. Para sua grande decepção, os topógrafos da época não estavam convencidos de que isso pudesse ser feito.

Nos séculos seguintes, várias nações tentaram pegar a bola, mas uma tentativa séria não foi feita até a década de 1880. Em 1881, os franceses, liderados por Ferdinand de Lesseps, iniciaram a construção para tentar construir um cruzamento. Assolados por um planejamento pobre, problemas de engenharia e doenças tropicais, milhares de trabalhadores encontraram seu fim prematuro. O plano de De Lesseps era concluir o projeto ao nível do mar, eliminando a necessidade de eclusas, mas a geografia e a geologia tinham outras idéias.

Frustrada com isso, a equipe francesa recrutou Gustave Eiffel, famoso na Torre, para projetar e criar o sistema de eclusas necessário para o canal.

A complexidade do projeto terminou com a falência da empresa De Lesseps em 1889, tendo afundado 260 milhões de dólares no projeto. O fracasso do empreendimento foi um evento escandaloso em sua casa na França, com De Lesseps, Eiffel e outros executivos indiciados por fraude e má administração.

Eles foram condenados, a qual foi posteriormente anulada. De Lesseps morreu em 1894. Nesse mesmo ano, uma nova empresa francesa foi formada para assumir os ativos do negócio falido e continuar o canal; no entanto, essa segunda empresa logo abandonou o empreendimento também.

Afaste-se, podemos lidar com isso

Os Estados Unidos demonstraram grande interesse em um canal transamericano por razões econômicas e militares que originalmente consideraram um na Nicarágua. Eles foram persuadidos do contrário por um certo Phillipe-Jean Banua-Varilla (um engenheiro francês envolvido nas tentativas francesas anteriormente fracassadas).

No final da década de 1890, Bunau-Varilla começou a pressionar os legisladores americanos para comprar os ativos do canal francês no Panamá. Ele finalmente convenceu vários deles de que a Nicarágua tinha vulcões perigosos, tornando o Panamá a escolha mais segura.

O Congresso autorizou a compra dos antigos ativos franceses em 1902, mas havia um pequeno problema. O Panamá era na época parte da Colômbia que se recusou a ratificar o acordo. Monsieur Banua-Varilla não aceitaria um não como resposta e, inacreditavelmente, os panamenhos se revoltaram e conquistaram sua independência da Colômbia.

Logo depois que o Tratado Hay-Bunau-Varilla de 1903 foi assinado, dando aos Estados Unidos o direito a uma zona de mais de 500 milhas quadradas para construir o canal. Segundo o tratado, a zona seria um protetorado americano perpetuamente.

Ao todo, os Estados Unidos desembolsariam alguns $ 375 milhões para construir o canal, que incluía um pagamento de US $ 10 milhões ao Panamá como uma condição do tratado de 1903, e US $ 40 milhões para comprar os ativos franceses.

A opção da Nicarágua ainda está na mesa 100 anos depois, com a empresa chinesa anunciando que atingiu um 40 bilhões de dólares negócio para iniciar sua construção.

Você tem que quebrar alguns ovos para fazer uma omelete

Estima-se que a construção do canal tenha custado mais do que 25.000 trabalhadores. Essas almas infelizes tiveram que enfrentar terrenos desafiadores, clima quente e úmido, chuvas fortes e ferozes doenças tropicais. O esforço francês soma cerca de 20.000 com a tentativa americana (entre 1904 e 1913) em algum lugar na região de 5.600 trabalhadores.

A maioria dessas mortes resultou de febre amarela e malária durante a tentativa francesa. A tentativa americana se saiu melhor, pois o conhecimento médico melhorou significativamente. A compreensão do saneamento, incluindo a drenagem dos criadouros do mosquito, o que reduziu significativamente a propagação da doença durante o projeto.

Usa-o ou perde-o

Todos os anos, entre 13 e 14 mil navios cruzam o canal. Em média, leva entre 8 e 10 horas passar através. Os navios americanos constituem a maior parte dos usuários, seguidos pela China, Chile, Japão, Colômbia e Coréia do Sul. Um pedágio deve ser pago para cada trânsito, com base no tamanho do navio e no volume de carga. Para navios de grande porte, pode chegar a 450 mil USD.

A menor taxa foi paga por Richard Halliburton, que pagou 36 centavos de dólar (embora ele tenha nadado). Hoje, cerca de US $ 1,8 bilhão em pedágios são arrecadados anualmente.

Os capitães de navios não têm permissão para transitar pelo canal por conta própria; em vez disso, um piloto de canal especialmente treinado assume o controle de navegação de cada embarcação para guiá-la pela hidrovia.

Em 2010, o 1 milionésimo navio cruzou o canal desde a sua inauguração em 1914.

Passe adiante

Em 1999, os EUA rescindiram o controle do canal para o Panamá. Este foi um ato menos do que caridoso, no entanto.

As tensões aumentaram desde a abertura do canal. Os panamenhos se revoltaram em 1964 depois de serem impedidos de hastear sua bandeira ao lado da dos EUA na zona. Como consequência, o Panamá interrompeu temporariamente as relações diplomáticas com os EUA.

Em 1977, o presidente Jimmy Carter e o general Omar Torrijos do Panamá assinaram tratados que transferiram o controle do canal para o Panamá em 1999, mas deram aos Estados Unidos o direito de usar força militar para defender a hidrovia contra qualquer ameaça à sua neutralidade.

De volta para o Futuro

Por mais bem-sucedido que tenha sido, o canal não é capaz de receber mega navios modernos.

O trabalho começou a expandir o sistema de canais a fim de acomodar navios pós-Panamax em 2007. Panamax sendo esses navios que excedem as dimensões do canal. Anteriormente, os navios eram tipicamente projetados para caber nas eclusas do canal, que têm 33 metros de largura e 300 metros de comprimento. Isso foi concluído em junho de 2016.

Depois de concluído, o novo canal expandido será capaz de lidar com navios de carga maiores, transportando 14.000 contêineres de 20 pés. Isso é quase três vezes maior do que a capacidade atual.

Este programa de expansão consiste em novas eclusas maiores e alargamento e aprofundamento dos canais atuais. A expansão permitirá que muitos navios modernos usem o canal, navios de carga superdimensionados, como os navios da classe Triple E da Maersk, ainda serão excluídos.


Assista o vídeo: En directo con Karlitomadrid. Lunes 31 de Agosto 2020 #datosNOidas


Comentários:

  1. Braden

    Klovo)))))))

  2. Beaton

    Por favor, conte mais em detalhes ..

  3. Ephron

    Comece com monetização. E tão bom!

  4. Clifland

    a resposta rápida, a característica da mente :)



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