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Os barcos mais estranhos do mundo: veleiros sem velas

Os barcos mais estranhos do mundo: veleiros sem velas



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Parece estranho pensar que nem todos os veleiros têm vela.

Os veleiros funcionam com base no princípio da propulsão eólica. Os veleiros típicos aproveitam o vento preso por grandes velas. No entanto, vários engenheiros estão mudando a maneira como as pessoas veem a vela tradicional.

Em 1920, o engenheiro alemão Anton Flettner propôs uma ideia revolucionária para mudar a base básica sobre a qual os veleiros foram construídos. Flettner criou um veleiro exclusivo que usava grandes pilares giratórios no lugar das velas. Os pilares de 50 pés de altura (15 m) giravam em alta velocidade com motores de 50 cavalos de potência.

Os pilares utilizam o excesso de energia dos navios para girá-los e aproveitar o vento como fonte de energia auxiliar. Isso aumenta a velocidade do navio, mantendo a potência. A 'vela' recém-refinada foi apelidada de rotor Flettner.

Torres de rotor atuando como fonte de propulsão secundária para o primeiro veleiro de torre de rotor do mundo: The Barbara [Fonte da imagem: Maravilhas de remessa do mundo]

Como o navio se move?

Os pilares tiram proveito de um fenômeno físico conhecido como Efeito Magnus. Pilares giratórios fazem com que o ar gire rapidamente ao redor dos cilindros. Um objeto viajando pela atmosfera faz com que o ar se separe em ambos os lados da obstrução. De um lado. o giro viaja na mesma direção do vento e puxa o vento para o lado oposto.

A terceira lei de Newton descreve a famosa frase para cada ação, há uma reação igual e oposta. Como tal, o fluxo de ar redirecionado empurra para baixo e, portanto, faz com que o objeto seja empurrado para cima.

Aplicação Moderna

O efeito Magnus oferece mais do que apenas um conceito físico. A Enercon, uma empresa de construção naval, usa o efeito para fornecer energia a navios com uma eficiência incrível de combustível. O navio usa quatro rotores Flettner. O navio, o "E-Ship 1", é projetado com a eficiência de combustível como chave.

E-Ship 1 [Fonte da imagem: Enercon]

O navio entrou em serviço em 2010 e desde então provou que os rotores Flettner são uma alternativa viável para fornecer uma fonte de energia eficiente para navios comerciais. Condições climáticas favoráveis ​​proporcionam economia de combustível de até 15%. O E-Ship 1 talvez possa se tornar parte da próxima geração de transporte marítimo.

O navio foi projetado de forma que se o vento soprar de qualquer um dos lados do navio, os pilares possam ser girados para aproveitar a energia.

A inovação não requer necessariamente soluções de alta tecnologia. Às vezes, olhar para trás na história para ver o que costumava funcionar pode revelar soluções simplistas que muitas vezes são esquecidas. Os rotores Fletcher fornecem uma alternativa viável e mais econômica em termos de combustível para navios de transporte massivos.

Escrito por Maverick Baker


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