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A futura aeronave com asa combinada da Boeing de volta ao túnel

A futura aeronave com asa combinada da Boeing de volta ao túnel


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[Fonte da imagem: NASA]

Com a iniciativa da NASA de fornecer aeronaves mais silenciosas e ecológicas para a indústria aeroespacial, também vêm as tecnologias emergentes que permitem que os engenheiros examinem a funcionalidade da aeronave em detalhes sem precedentes.

Uma de suas mais recentes adições à sua futura frota inclui um design futurista de corpo de asa combinada (BWB). O design, em comparação, lembra a forma de um falcão mergulhador, no entanto, tende mais para um design triangular. O modelo está atualmente em testes no Túnel Subsônico de 14 por 22 pésno Langley Research Center da NASA em Hampton, Virginia.

"Estamos felizes por ter o modelo de volta em nosso túnel de vento,"

Diz Dan Vicroy, principal investigador da NASA Langley.

"Isso nos dá algumas oportunidades - para aumentar nosso conhecimento sobre essa configuração e também como melhorar nossos métodos de teste."

O design da nave, como o nome sugere, funde as asas com o corpo da nave. A forma única é diferente de qualquer outra aeronave, renunciando ao design genérico de outras aeronaves, tendendo a um design em que as asas e o corpo fundem em uma nave extraordinária. Em direção à parte traseira não há seção traseira, apenas uma área onde o motor e os estabilizadores verticais são montados.

Anteriormente, o mesmo modelo de aeronave foi testado no túnel Langley de 14 por 22 pés em 2014 e no túnel de vento de 40 por 80 pés no Ames Research Center da NASA na Califórnia em 2015. Os testes foram executados para analisar a eficiência de combustível, níveis de ruído e emissões como parte do programa de aviação ambientalmente responsável da NASA.

“Testar o mesmo modelo em dois túneis muito diferentes nos dá dados para tornar nossos métodos de teste melhores,”

Diz Dan Vicroy, principal investigador da NASA Langley.

“Além disso, esses testes nos permitirão fazer PIV - algo que não fazíamos antes."

PIV, ou velocimetria de imagem de partícula, é um método de análise óptica de medições de velocidade instantânea em fluidos. Os testes recentes foram executados de forma um pouco diferente desta vez. As asas foram pintadas em um preto fosco não refletivo para minimizar os reflexos de luzes de laser que irão varrer a nave. Os lasers em combinação com a fumaça permitem aos pesquisadores mapear o fluxo de ar sobre o modelo e refinar e ajustar com precisão a aeronave

"Não tivemos a oportunidade de usar o PIV nos testes anteriores",

Diz Vicroy.

"Isso nos ajuda a analisar o fluxo que vai para as entradas do motor, que é um dos desafios desse projeto, já que os motores ficam no topo da fuselagem, na parte traseira."

O objetivo da colocação do motor baseia-se na ideia central de instalar o jato onde haja um fluxo de ar limpo (entre outras considerações). Portanto, com a preocupação com o fluxo de ar, por que colocar os motores no topo? De acordo com pesquisadores da NASA, a localização reduz a poluição sonora, direcionando o ruído para cima, onde é dissipado na atmosfera. Embora as tecnologias verdes sejam um ponto forte da NASA, a produção de aviões mais silenciosos também é desejável.

De acordo com a Boeing, o modelo pode não ser apenas um conceito por muito mais tempo.

"Apoiada por décadas de testes estruturais, de túnel de vento e de vôo bem-sucedidos de duas configurações diferentes de aeronaves X-48, a Boeing está preparando o BWB para a próxima etapa no amadurecimento dessa tecnologia: um demonstrador tripulado"

A Boeing explica em seu site.

Assim que a pesquisa for concluída, a NASA planeja revelar as descobertas ao público em um esforço para beneficiar toda a aviação. Embora não tenham sido divulgadas muitas métricas relativas à função da nave, a NASA e a Boeing prometem que sua nave pode ser a mais eficiente até agora.

“Acreditamos que nosso trabalho, tanto em design, teste e engenharia, é tecnicamente superior quando comparado a outros designs no mercado,”

“O BWB está mostrando grande potencial para oferecer eficiências estruturais, aerodinâmicas e operacionais, bem como a capacidade de ser mais eficiente em termos de combustível e mais silencioso em comparação com os projetos de aeronaves mais tradicionais.”

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Escrito por Maverick Baker


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